西藏铁路行驶里程从0到1187.8公里：悬崖上的龙疾

2006年7月1日，《西藏日报》的第五版和第六版发表了一条长长的新闻通讯“蒂安卢·吉舒（Tianlu Huixue）地区的铁腾高原 - Qinghai -Tibet -Tibet Railway”建筑纪录片。文章指出，青海西藏铁路是社会主义中国在世界屋顶上的中国共产党领导下创造的世界奇迹。他结合了中央委员会在西藏所有族裔人民的中央委员会党的重要护理，并意识到了西藏所有种族中成千上万的人的希望，以追求美好而幸福的生活；他是西藏所有种族群体的经济，团结，生态界限和幸福的界限，也是我们政党的另一个不朽的纪念碑，可以全心全意为人们提供服务，并使西藏所有种族的人们受益。越过山和山脊的龙将健康带入雪悬崖...“这些道路就像一条巨大的龙在悬崖上飞来飞去，穿过杂草，穿越山脉和河流，带来梦想，而不是真正的……“天空之路”，“乘火车去拉萨”卢萨·辛格哈伊 - 西海铁路。 歌曲歌唱英雄主义和对世纪梦的信心。释放历史的卷轴，刻有中国人的期望超过一个世纪以来，刻有Qinghai-pibet高原铁路的建设 - 一百年前，孙子森先生认为，未来建造的铁路将连接到西藏拉萨。 在西藏和平解放开始时，党和国家开始在西藏的铁路建设。当伴侣毛泽东谈论新中国铁路铁路的愿景和规划时，他设定了“我们应该在巴山，蒂安格和昆伦山和喜马拉雅山建造铁路”的野心。” 2001年6月29日，GRA部分的建设青海西部铁路开始了； 2006年7月1日，青海地西部铁路正式开放； 2014年8月15日，Laji铁路完成并开放； 2021年6月25日，拉林铁路开放并运营……新世纪实现了世纪的梦想。自青海西藏铁路运营以来不到20年，藏族铁路行驶里程从0到1,187.8公里，而中国人在雪悬崖上另一个后，中国人创造了一个蓬勃发展的希望。 铁路建筑： 对抗天空和地球和天空沟 青海西部铁路的格兰区从古尔穆德（Golmud）到东部的青海开始，并在西部的西藏达萨（Lhasa）结束。它长1,142公里。它穿过纳奇泰（Nachitai），沃达利安（Wudaoliang），图托河（Tuotuo River），Yanshiping，Crosses Mountain Community，然后穿过Anduo，Naqu，Dangxiong，Lhasa的Yangbajing。线路中的地质条件很复杂，高度超过4,000米，高度为960公里。嗨穿过卡帕图拉山脉的金属的刺激点为海拔5,072米。 在2001年春季，当遍布中国的青海西部铁路建设的消息时，请求和决心的信飞向了雪花等各个层面的组织和领导者。来自中国铁路第20局的7,000多人，有17,000人写了一封关于这场战斗的信请求，他的父亲生下了他的儿子，他的妻子Wasshe生下了她的丈夫，儿子继承了他父亲的生意，这对夫妻俩去了悬崖。后来，130,000名建筑商从这个充满挑战的土地开始，对母亲和人民无穷无尽。 作为Qinghai-pibet铁路的第三代，铁第一学院的冷冻研究小组的前队长刘Zhengping回忆说，当他第一次去悬崖时，情况非常困难，他经历了他在他的冬天最长的冬天Life.sky。 “当时面条用'稀有米饭'做饭是正常的。” Liu Zhengping说，气压很低，水煮至80摄氏度。最好说“面条”，而不是“煮熟的面条”。 为了获得准确的调查数据并解决施工问题，科学研究人员经常在联盟中饮食和生活，同时进行无数实验。 “氧气缸在哪里？快！刘先生走了！” 2000年7月的一天，Liu Zhengping突然陷入了Wudaoliang调查网站。 “当他醒来时，他的视力领域只剩下一个裂缝，他只能看到他面前的东西，没有任何后果。后来，医生检查了那是视野缺陷的缺氧的高度，这导致了视野缺陷。如果当时没有治疗，那将是失明的风险。” 20多年后，Liu Zhengping记得它时仍然感到害怕。 从2000年到2006年，有多达39个主要ProJec多年冻土研究周围的TS和66个亚项目。整个项目经过了审查，设计和构建，并通过连续探索进行了进步。最终，他们创新的技术方法，例如板岩石气冷床，砾石坡度保护台，热扎道床，通风管道床等，成功地确保了冷冻铁路项目的稳定性。 刘宗平（Liu Zhengping）说：“ Qinghai-pibet铁路探索的多年冻土技术的完整范围是几代中国培训工人的智慧的结晶。不仅在铁路，车道，住房，机场，机场和其他Qinghai-Pathai-Pathai-tibet Platau，机场，机场和其他项目中，它不仅广泛使用。 从2001年6月29日到2006年7月1日，从古尔穆德（Golmud）到拉萨（Lhasa），超过1,800天和夜间空气，霜冻，雨水和雪，1,142公里的雪山，冰田和草药，铁路建造者无法建立在钢铁和身体上，无法分解钢铁，无法分解杂乱的铁路，在西藏中ilt。 Nakipaglaban sila sa hangin at niyebe, malubhang sipon, at anti-oxygen, hinamon ang mga limitasyon sa physiological, matapang na pagtagumpayan ang mga paghihirap sa pang-agham at teknolohikal, nilikha ang 9 "pinakamahusay na mundo", nalutas ang tatlong mga problema sa工程sa mundo ng“ Permafrost，Mataas na Malamig在低氧，Pagkasira ng Ekolohiya”，位于Suportado Ang“ Bakal na Dragon” sa“ sa“ bubong ng ng ng ng world”！ “当哨声发出声音时，火车进入西藏。” 2006年7月1日，青海西部铁路完成并在交通中开业。一年导致了全国计划的建设期，西藏，一个雪地高原，拥有该国八分之一的土地，最终在没有铁路的情况下结束了其历史。 这条“钢道路”不仅在时间和空间上发生变化，而且还有效地驱动了农民和卡万，以增加收入并变得富裕。根据不完整的统计数据，在Qinghai-pibet Rai建造过程中Lway的总投资总数增长了12.9亿元人民币，占总投资的8.56％，其中有4.3亿元人民币的直接经济收入是为农民和资产的牛群形成的，占总投资的2.85％，而房地产的增长增加了151亿元。 铁路使人们受益： 曲目给出了“幸福之路” 青海西藏铁路的完成和开放完全逆转了长期以来一直依赖于车道和民航的双藏运输结构，进一步改善了藏族运输条件和投资环境，促进了藏族资源的发展和快速的经济发展，并带领藏族经济向“良好和快速发展的快速车辆”带来了良好和快速发展的“快速车辆”。 “青海西藏铁路是摆脱贫困和富裕的黄金路线，例如我们北藏人员工的'金带'。同样！”多年来，他从事农业和边线销售，并对变化感到非常感动S由铁路带来。 “我们的家人是一条真正的Qinghai-pibet铁路。在打开了整个Qinghai-pibet铁路之后，我不得不每周至少两次乘火车去Lhasa购买商品，这非常舒适，很快。今天，Gesang Ciren的儿子承担了他父亲的责任，并在家中以更好地管理了一年一度的kita and kita and 100,000 Yuan，并以更好的方式管理了一年一度的Yuuan。 铁路的开放和运营不仅是Gesang Gesang Gesang业务增长，而且还使他结识了来自不同种族的许多朋友。 Gesang Ciren说，从铁路建设开始到火车开放，安多县都来自各个地区和族裔的铁路，建筑商，商人和游客的建设。毕竟，接触并彼此融合，村民逐渐改变了他们的想法，并“退出”，旅行，访问，医学研究等。 安托火车站为4702米S以上是海平面的，是世界人民的最高高度。现在，每天有5列火车停在这里，早上有3列火车前往拉萨，还有2列火车前往上海和Hapon的Xining。 2024年，安多火车站派出了53,000多名乘客。 “请张开双手并转身。谢谢您的合作。”安多县火车站的安全检查员丹·洛（Dan La）将持有金属探测器，并与安全检查合作。 丹拉（Danla）第一次发布制服时，她想起了这个场景：“我从2018年开始工作，总是觉得铁路手表正在监视幸福。”这项工作不仅给他带来了稳定的收入，而且给他带来了充分的利益感。丹拉（Danla）是个外向而细心的丹拉（Danla），曾经把一位认真的藏族母亲带到火车上。他指出，牧民在等候大厅使用该应用程序购买门票，并通过骑火车来解释常识。 Danla的妻子Pingcuuo Langjie加入了第五次路线保护2006年初，青海锡铁路的GRA部门团队，成为道路保护团队的成员。然后，他的弟弟还独自加入了道路保护团队。 “我们保护的不仅是铁路，而且是所有族裔人民的'幸福'。” Pingcuuo Langjie说。 当悬崖上的哨声在悬崖上发出声音时，它会增强希望和机会，破坏地理障碍，破坏工作范围，并为藏族所有种族的人们带来繁荣和财富的机会，使每个人都能表现出自己的优势并找到自己的生活价值。 安托火车站建设的历史是悬崖发展的历史。 安多铁路设计区的原始区域距离县镇7公里，但由于空气出口和土地提取的生态破坏而被拒绝。第二个地点的选择距离县镇不到4公里，但曲线半径为InadeqUATE，影响火车的速度；它终于将其设置在距县镇不到1公里的斜坡上。谈到三种位置选择的因素时，刘Zhengping说：“在各种因素中，例如，在选择青海地西藏铁路中涉及的地形，多年冻土和经济成本中，人们是主要的考虑。铁路必须穿过住宅区，这是铁路建设的最初意图。” 现在，安多县受益于便利的运输，发展趋势很大。看，到处都有一个繁荣的场景。开设了多u县的“书籍帐户”，这一数字发生了重大变化：GDP从2005年的2.4亿元人民币跃升至2024年的17.3亿元人民币，每个Capita可支配收入增加了8次。 铁路发展局： 新经济 青海西部铁路就像是白色的哈达，以及全国各地人民对雪悬崖的充满爱的祝福。超过时间为19年了，这个神圣的“哈达”一直在帮助全国和世界各地的西藏。在此过程中，LHASA铁路货运农场和Qinghai-pibet铁路NAQU Logistics中心与趋势一起发展，有效地促进了有益的藏族采矿业，国家手工艺行业的充满活力的发展，以及旅游业的特征。 上午9:00，火车运输装满了建筑材料，这些建筑材料慢慢地使拉萨西站的火车场被隔离。叉车驾驶员Tseren Doji很好地控制了设备，并将钢捆装进卡车。 “过去，我只能装载2辆白天的卡车，但现在该车站已经扩大了。我每天可以装载5辆卡车！”那个藏人从额头上擦了汗水，他的黑脸充满了满意的微笑。在货运场外面，卡车排成一排，排队排队，等待将货物带到西藏的不同部分。 2006年3月，拉萨西部Tion的铁路货运场被打开。扩建后，西藏最大的装运站覆盖了670,000平方米的面积，从4个上升到11个装载和装载线。 Qinghai-pibet Group Company的Lovea乘客兼货物副局长Zeng Qiang表示，从开放和运营中，Lhasa West Station拥有786.71亿吨的商品，该商品到达了104.0亿吨，商品和682.68亿吨的商品和商品。 数据见证了这一发展：2006年，装运和到达的数量仅为329,000吨，2024年达到585.3万吨，运输量为17.8次。在货物运输到铁路到西藏的早期阶段，“物质基础设施的流动”在很大程度上是由水泥和钢组成的，现在已转变为“现代物流网络”，该网络涵盖了许多藏族特色产品（例如矿物质和大麦产品）的运输。 Naqu Logistics Cent平均高度为4,500米的青海西部铁路的ER是世界上最高的现代物流中心，总面积为8,000 mu。它计划建立许多功能区域，例如综合物流，批量物流区域，货运额提升区，工作场所，加工和起居区。 Naqu Logistics Administration党秘书Wang Dui Ciren说：“这不仅是货运站，而且是工业孵化器。”自2009年结束以来，该中心吸引了183家公司定居，创造了总计26.8亿元人民币的税收收入，驱动了800多人找到工作。 青海西部铁路不仅会带来物流的变化，而且还带来了工业结构以及快速经济和社会发展的深入调整。基于其位置，政策的资源和利益，西藏是Gumawith的新技术和新技术，作为促进协调开发的突破性“诸如文化旅游，清洁能源和农业和动物婚姻的特征。在2025年上半年，地区GDP达到1382.72亿元人民币，每年增长7.2％，基于不变的价格，每年的7.2％增长了，基于不变的价格，其增长率高于全国平均水平。它在全国范围内高于该国的最高成绩。 高质量。 19年，在历史悠久的河流中，这只是一小段时间。但是，青海西藏铁路的正式开放就像是一个非常重要的脚注，在社会主义新西藏的Konstruction和Konstruction和Seppentings的旅程中，它得到了强烈的标记。 “从拉萨车站到不同地区的直接火车占据了14个省级首都城市，利率为45.16％。” Chang Qing，乘客运营和乘客销售办公室的首席职员，以及Passe发送的乘客管理部门内在的内部并从Qinghai-pibet铁路上退出西藏，最高39。货物带来了953.388亿吨。 青海西部铁路是一条“天路”，这对世界来说是令人惊讶的。它就像一个巨大的斧头，划分了山脉和山脊，以防止西藏的发展，这极大地改变了西藏的外观，并继续在雪悬崖中扩展和“生长” 2014年，拉丁 - 日本铁路在交通中开业，拉萨和shigatse之间的距离和空间从6个OR缩短到2小时20分钟； 2021年，中国第一个电气化高原金属 - 拉林铁路（LHASA至林吉）将在交通中开放。在过去的四年中，乘客的总数已被送达超过395万乘客，并已携带超过127万吨的货物。 ... 目前，青海西部铁路，拉吉铁路和拉林铁路支持“ Y”形状的雪悬崖的未来。西藏铁路的里程升至1,187.8公里，服务边界继续扩大。 铁轨建立了幸福的“金桥”；哨子响了旅程的号角。 西藏铁路带来了荣耀和梦想，肩膀的幸福和希望，并为明天带来了美丽而快乐的明天，一路唱歌。如今，道路，金属，航空和pipeline等不同的运输方式彼此适合并相互补充。西藏拥抱更开放和包容的态度！